桥梁观测-桥梁检测

　　建议在桥梁健康监测系统设计时遵循以下步骤：

　　(1)针对具体桥梁，确定监测系统的目的和功能。

　　(2)分析桥梁的结构特点、环境状况、运营情况，确定桥梁健康监测系统的监测项目。

　　(3)建立桥梁有限元模型进行结构静动力分析，确定应力相对不利的位置及动力分析结果，结合工程经验、结构特点及测点优化理论综合确定测点布置方案。

　　(4)结合投资额度，广泛调研现代测试技术的发展，确定各监测项目传感器的选型。

　　桥梁施工控制方法在确定斜拉桥中间施工过程理想状态时，利用结构的无应力状态量建立了桥梁中间状态和成桥状态的联系，桥梁检测是一种确定中间状态结构内力和位移的计算方法。同时，依据在保证结构无应力长度和无应力曲率的前提下，结构的较终内力和位移与施工过程无关的思想，研究了斜拉桥施工过程的多工序同步作业技术和保证索力调整精度的措施，咨询热线：（彭工）

　　桥梁静荷载试验是测试控制截面的应力(应变)、挠度等，一般为非破坏性试验。

　　进行桥梁静荷载试验要求有2点。

　　1、要求在静荷载试验加载的动态过程中，整个桥梁结构是安全的，制定的加载过程是合理的。

　　2、要求结构的各个控制截面的响应都必须处在安全控制范围内。这里仅讨论荷载试验采用车辆加载的情况。

　　桥梁结构荷载试验的目的是通过荷载试验，了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力及评价桥梁的运营质量。对于“一些理论上难以计算的部位，通过荷载试验可以达到直接了解其受力状态的口的；通过荷载试验可以检验桥梁结构的设计与施l质量。

　　由于该桥为高速公路的典型桥梁，为进一步验证设计的合理性，检验桥梁施工的质量，测定桥梁的静载性能，综合评价和确定桥梁的承载能力，为大桥的竣工验收提供试验依据，有必要对该桥进行竣工设计荷载加载试验。

　　作为交通系统的组成部分，桥梁在人类文明的发展和演化中起到了重要作用。随着现代科技的发展以及运输需求的不断增长，大型桥梁（如跨海大桥、大跨度桥梁等）越来越多的出现在人们的视野中，这些桥梁造价动辄几亿甚至几十亿元，在交通、军事和社会生活等方面有着重要的战略意义。然而，桥梁在建造和使用过程中，由于受到环境、有害物质的侵蚀，车辆、风、地震、疲劳、人为因素等作用，以及材料自身性能的不断退化，导致结构各部分在远没有达到设计年限前就产生不同程度的损伤和劣化。这些损伤如果不能及时得到检测和维修轻则影响行车安全和缩短桥梁使用寿命，重则导致桥梁突然破坏和倒塌。据统计，如今在美国近60万座桥梁中性能不足和有功能缺陷的占28.6%。美国每年桥梁投资90%用于更新维修旧桥，只有10%用于新建桥梁。

　　现代化的大型桥梁的跨度相对比较大，同时受台风等影响时，震动和摆幅比较大，严重影响到桥梁的正常运营，甚至威胁桥梁及人员车辆的安全。华测*的变形监测数据处理软件HCMonitor，拥有丰富的GNSS误差模型库，支持高精度长基线解算、多系统联合解算、GNSS各种频率组合自动较优搜索解算，可以实时显示大桥在各种工作环境及结构荷载下的特征点及整桥的实时变化情况，获取大桥的健康状况、结构安全状况和运营状况，用来评估桥梁结构的安全性、耐久性和使用性。

　　桥梁施工控制主要是通过结构较终状态与结构施工形成过程关系的研究，提出了分阶段施工桥梁施工控制的无应力状态法。

　　桥梁施工控制方法在确定斜拉桥中间施工过程理想状态时，利用结构的无应力状态量建立了桥梁中间状态和成桥状态的联系，桥梁检测是一种确定中间状态结构内力和位移的计算方法。同时，依据在保证结构无应力长度和无应力曲率的前提下，结构的较终内力和位移与施工过程无关的思想，研究了斜拉桥施工过程的多工序同步作业技术和保证索力调整精度的措施，并讨论了斜拉桥施工过程结构安全性评估、状态误差调整和结构计算参数估计的方法。

　　桥梁在线安全监测内容(1)几何线形监测和施工测量,包括：拱肋线形监测、主梁线形监测、主梁挠度监测、轴线偏移测量、拱座变位测量.(2)拱肋应力应变监测(3)钢箱梁应力、应变观测(4)系杆锚固端应力集中位置应力应变监测(5)系杆索力监测(6)温度监测,包括：控制截面温度值和施工过程中环境温度值.(7)材料参数测试等(8)施工过程稳定性的监测随着我国公桥梁事业的发展,桥梁越来越多,同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段,有关*认为桥梁使用**过25年以上则进入老化期,据统计,我国桥梁总数的40%已经属于此范畴,均属“老龄”桥梁.而且随着时间的推移,其数量还在不断增长,桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视.为了适应公路运输载重量不断发展的要求,充分利用现有的公路桥梁,使之能继续安全地为公路运输服务,根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求,必须对桥梁进行鉴定.随着各地如火如荼地发展桥梁,接踵而来的桥梁施工事故也频频敲响了安全生产的警钟。